12Cr1MoVG合金鋼管正火的應用范圍：

一、用于工具鋼、軸承鋼、滲碳鋼等，可以消降或網狀碳化物的形成，從而球化退火所需的良好組織。

二、用于鑄鋼件，可以細化鑄態組織，切削加工性能。

三、用于低碳鋼，正火后硬度略高于退火，韌性也好，可作為切削加工的預處理。

四、用于球墨鑄鐵，使硬度、強度、提升，如用于制造汽車、拖拉機、柴油機的曲軸、連桿等重要零件。

五、過共析鋼球化退火前進行一次正火，可網狀二次滲碳體，以球化退火時滲碳體全部球?；?。

六、用于中碳鋼，可代替調質處理作為然后熱處理，也可作為用感應加熱方法進行表面淬火前的預備處理。

七、用于大型鍛件，可作為然后熱處理，從而避免淬火時大的開裂傾向。

12Cr1MoVG合金鋼管的分類有以下幾種：

一、低合金不怕熱鋼管用：主要用作鍋爐水冷壁、過熱器、再熱器、省煤器、集箱和蒸汽導管等以及石化、核能用的熱交換器管等。要求材料有高的蠕變限度，長期強度及長期塑性，良好的防化學反應性和不怕蝕性，足夠的組織穩定性及良好的可焊性和冷熱加工性能。設計使用壽命達20萬h。我國主要的牌號有12CrMo、15CrMo、12Cr2Mo、12CrlMoVG高壓合金管、12Cr2MoWVTiB，依次用于480～620℃范圍內，熱處理一般采用正火、回火處理。

二、轉子(主軸、葉輪)用鋼：主軸、葉輪和整鍛轉子是汽輪機的關鍵部件之一，要求材料有良好的綜合力學性能、斷裂韌性、高的蠕變抗力及長期強度、良好的抗熱疲勞性能．主軸和葉輪我國常用牌號有35CrMo、35CrMoV、27Cr2Mo1V、12Cr3MoWV等。燃氣輪機轉子是用20Cr3MoWV鋼整鍛而成的。采用調質處理。大型鍛件如整鍛轉子和葉輪，為使碳化釩充足溶解，提升塑性和韌性，可在淬火之前進行一次正火預處理，或9]8者采用兩次正火加回火的熱處理工藝。

三、高壓容器板用鋼：石油化工、煤的氣化、核電及電站中大量使用低合金的不怕熱鋼板制作壓力容器。我國主要牌號有15CrMoG高壓合金管(1．25Cr-O.5Mo)、12Cr2Mo(2．25Cr一1Mo)及12Cr1MoV等，如熱壁加氫反應器多采用2．25Cr一1Mo)鋼板(25～150mm)制成，由于設備長期在高溫高壓及抗氫條件下工作，同時考慮防止475℃脆化問題，要求材料具有高的凈度，硫、磷希望≤0．01%及盡可能低的錫、銻、砷等元素，要求電爐冶煉加爐外精煉。

四、1Cr5Mo及Cr6SiMo鋼：這兩個牌號是珠光體不怕熱鋼中含合金元素較不錯的，在石油介質中有很好的不怕熱性和不怕蝕性，普遍用于制造石油蒸餾設備的管道及容器，加熱爐管及熱交換器等，也用作熱沖壓模、燃油泵、閥門、鍋爐吊架等零部件。通常使用溫度在650℃以下。由于此鋼為空淬硬化鋼，焊縫硬度好，塑性差，焊后應緩冷并退火。

五、緊固件用鋼：緊固件用鋼是在汽輪機、鍋爐及其他高壓容器設備中起連接作用的關鍵材料，要求有足夠的屈服限度，高的松弛穩定性，良好的長期塑性及小的長期缺口敏感性，相應的防化學反應性及良好的切削加工性能。

有一些12Cr1MoVG合金鋼管，在凝固過程中體積不但不收縮，反而膨脹，如某些Ga合金，Bi-Sb合金，故凝固收縮率為負值。固態收縮合金的固態收縮指合金從固相線溫度冷卻到室溫時的收縮，表現為三維尺寸的縮小，即三個方向的收縮。對于金屬和共晶合金，線收縮是在金屬全部凝固以后開始的。

對于具有相應結晶溫度范圍的合金，當液態金屬的溫度稍低于液相線溫度時，便開始結晶，但是，由于枝晶還比較少，不能形成連續的骨架，仍表現為液態收縮性質。當溫度繼續下降，枝晶數量增多，彼此相連構成連續的骨架，合金則開始表現為固態的性質，即開始線收縮。對于有結晶溫度范圍的合金，其線收縮不是從全部凝固以后才開始，而是在結晶溫度范圍中的某一溫度開始，這對于鑄件中熱裂的形成機理是個很重要的概念。

12Cr1MoVG合金鋼管的厚度增加，散熱加快，焊接接頭的散熱速度加快，冷裂傾向增加。T形接頭和搭接接頭比對接接頭散熱方向增加，焊接區的冷卻速度加快，容易產生淬硬組織。采用預熱，即提升母材開始焊接時的溫度，可降低焊接區的冷卻速度。同樣，提升合金管焊道間或焊層間的溫度，或采取延緩冷卻的后熱措施，也可降低焊接區的冷卻速度。

采取提升焊接熱輸入，也能明顯降低接頭冷卻速度。但焊接熱輸入增大，會明顯增大焊接熱影響區粗晶區晶粒尺寸，反而會延緩奧氏體相變，增加淬硬傾向。同時，焊接熱影響區晶粒粗化，本身會降低其塑性和韌性，增加其冷裂敏感性。這樣，焊縫和熱影響區硬度越高，焊接性越差。焊接時，母材已由設計者選定。若要焊接性，需要改變組織種類及其百分比。通過控制冷卻速度，改變焊接區的組織種類和硬度，降低冷裂紋的可能性。

12Cr1MoVG合金鋼管正火具體有那幾點分類？由光明機械編輯整理。